В первую очередь необходимо ответить на вопрос: что такое шинопровод? Исходя из написанного в ГОСТ можно сказать, что это комплексное устройство, которое успешно выдержало типовые испытания и представлено как система соединённых друг с другом проводников, которые размещены внутри оболочки (например, трубы), состоящее из шин, разделенных друг от друга промежутками, опирающимися на специальный материал, способствующий изоляции.
Для производства шинопровода используются шины либо из алюминия, либо меди, которые находятся в защитной оболочке.
Поскольку термин сам по себе ничего не говорит о сечениях, формах и размерах проводника, рассмотрим более простое и понятное определение: шинопровод – система, состоящая из шин из алюминия или меди, которые расположены в защитной оболочке. Классический тип выдерживает напряжение до тысячи вольт. Доставляется на манер сформированных секций.
Если рассматривать шинопровод в роли конструкции, то ее легко преобразовывать с целью наиболее благоприятной подачи электричества. Всегда есть возможность провести демонтаж устройства, если возникла необходимость видоизменения фигуры. В качестве примера можно привести ситуацию, в которой шинопровод направлен из одного здания в другое.
Где используется шинопровод?
Основная область применения шинопроводов – это сфера электроснабжения. Их используют в электрических щитках, чтобы соединять трансформатор и распределительные щиты, а также для соединения этих щитов друг с другом. Кроме того, шинопровод способствуют распределению энергии между электрическими приемниками на объектах, осуществляющих промышленную или административную деятельность.
Классификация шинопроводов
В зависимости от назначения шинопровода выделяются следующие категории:
- Осветительные. Область их применения включает образование осветительных линий, которые работают вместе с прожекторами малой мощности. Они пропускают ток всего на двадцать пять ампер. Иначе подобный тип называется ШОС и обладает следующими характеристиками: четырёхпроводный, оснащенный круглыми проводниками сечения, которые являются изолированными и размером в шесть миллиметров в квадрате. Как и распределительные секции осветительных шинопроводов имеют длину три метра. Каждая секция обладает шестью однофазными штепсельными присоединениями через каждые пятьдесят сантиметров. Также в наборе идут штепсельные вилки, рассчитанные на пропуск тока в десять ампер, и секции разных видов. Подобный комплект возможен набор комплектного шинопровода для трасс любой сложности. Два винта служат соединительным элементом между смежными и дополнительными секциями. Далее на хомут, оснащенный крючком, крепятся светильники, которые подключаются к какому-либо штепсельному разъему и начинают получать электроэнергию. Точки крепления находятся друг от друга примерно на расстоянии двух метров (иногда трех, если светильники подвешены не на короб).
- Магистральные. Широко используются в качестве монтажного средства в помещениях, где происходит производство. Он прокладывается непосредственно от самой подстанции. Шинопроводы магистрального закрытого типа или распределительного часто устанавливаются в цехах, где от электроэнергии зависит огромное количество оборудования, которое в свою очередь регулярно подвергается перестановке. Трасса шинопровода состоит из отдельных секций и деталей.
- Распределительные. Применяются для перераспределения электричества между несколькими потребителями от основной магистрали. Они пропускают ток до семи с половиной тысяч ампер, а также рассчитаны на обеспечение электроэнергией большее количество потребителей (а именно от трех до шести человек) на трехметровой секции. Их комплектация состоит из набора секций по три метра в длину, к которым также прилагаются скрепливающие детали, чтобы секции образовали последовательный ряд. Также в комплектацию включены ответвительные и вводных коробки, чтобы подключить конструкцию к источнику питания.
- Троллейные. Используются в качестве источника питания для передвижных электросистем. К ним относятся, например, подъемные краны, монорельсы и т.д. Выдерживают напряжение до шестисот шестидесяти вольт в электросетях, у которых есть глухозаземленная нейтраль. Сборка шинопровода может быть любой конфигурации за счет того, что комплекция состоит из прямолинейных секций стандартной длины в три метра, а также из угловых секций, угол которых может быть, как прямым, так и в сорок пять градусов. Для их соединения применяется муфта.
Также шинопроводы имеют другую классификацию, основанную на используемом типе изоляции. В соответствии с этой классификацией шинопроводы можно разделить на:
- Шинопроводы, оснащённые воздушным типом изоляции являются не самым компактным вариантов, который проводит ток до шести тысяч ампер. Подобный вид в свою очередь подразделяются на открытый и закрытый, в зависимости от конструкторского решения. Например, на открытых шинопроводах на раме с изоляторами находятся непосредственно сами шины, которые могут быть, как и изоляции, так и обладать внешним кожухом. Подобная установка считается весьма надежной, несложной в сборке и что не мало важно – бюджетной. У крепления секций при помощи болтового соединения с шайбами, площадь которых довольно большая, и компенсационными тарелками присутствует ряд недостатков, и поэтому область применения устройства весьма ограничена. Подобная инженерская разработка используется в проектировании шинных мостов с малым бюджетом. Монтаж подобных «изделий» требует от специалиста высокого уровня профессионализма и проводится при помощи сварочных работ.
- Шинопроводы, оснащенные полимерной изоляцией, носят название «сэндвич». Иными словами, это шины, фазы у которых завернуты в ткань, которая плохо пропускает ток (диэлектрическая), и плотно расположены друг с другом. Поверх «бутерброда» помещается короб, который выступает в качестве предохранителя от воздействий механического плана, фиксаторов и отвода тепла. Секции подобного типа шинопровода крепятся друг с другом с использованием переходных пластин, установленных между выводами шинопровода, расположенных с обеих сторон, и упирающихся друг к другу. По большей части шинопроводами подобного типа оснащены объекты как промышленного плана, так и гражданского для установки электроснабжения в помещениях и на предприятиях. Среди их характеристик можно выделить следующие: надежность и практичность, компактность, отсутствие необходимости в применении дополнительного оборудования при проведении монтажных работ (проводятся без сварочных установок), проводимость тока до семи с половиной тысяч ампер. Кроме того, данная конструкция широко применима и в местах большого скопления людей (таких как аэропорты и вокзалы, гостиницы и пункты оказания медицинской помощи и прочие) за счет герметичности шинопроводов-сэндвичей, которая исключает дымоходный эффект, а также увеличивает надежность электропередачи с точки зрения пожарной безопасности. Однако, при применении в подобной конструкции бюджетных полимерных пленок, которые не обладают должным уровнем стойкости, касающейся пожарной безопасности, становится невозможно применять установку в местах с большим скоплением людей.
- Шинопроводы, оснащённые литой изоляцией, представляют собой шины, которые отделяются между собой и от корпуса с применением эпоксидной смолы. Такие шинопроводы могут использоваться даже в воде, потому что обладают высоким уровнем защиты. Также для данного типа характерны конфигурации, состоящие из секций, самого разнообразного вида. Шины расположены в секциях, где происходит их изоляция с использованием, как правило, эпоксидной смолы (также допустимо применение и других компаундных материалов, специально предназначенных для подобных целей) вперемешку с мелкозернистой консистенцией. Исходя от требований к величине напряжения, проектируется толщина слоя, отвечающего за изоляцию. Этим же составом заливаются и все места шинопровода, где проходила прокладка, а также все соединения между секциями. Благодаря подобному инженерскому решению, конструкция по своим внешним и внутренним характеристикам создается целостной и изолированной в равной степени на протяжении всей длины, что способствует лучшей износостойкости устройства. Поэтому шинопроводы с литой изоляцией порой не нуждаются в дополнительном техническом обслуживании десятилетиями. Однако, есть и другое вариант конструкции, который заключается в том, что шины, подвергнувшиеся изоляции, размещают в металлическом кожухе, который способствует добавочному предохранению проводящих ток элементов. Кроме того, кожух выступает в роли теплоотвода, он присваивает себе тепло отдаваемое от шин, а затем выпускает его в природу.
Нет никаких существенных отличий, касающихся типов секций, между осветительными, распределительными и магистральными шинопроводами. Среди «ассортимента» осветительных шинопроводов можно выделить такие виды как прямые, подгоночные, вводные, а также ответвительные конструкции, которые либо оснащены защитой, либо нет, чтобы было возможным подключать всевозможные виды светильников или любых других приборов, чья потребительская мощность относительно небольшая. Некоторые осветительные шинопроводы имеют в своей конструкции гибкие секции, однако также возможно использование угловых и тройниковых секций.
Принципиальной отличительной чертой троллейного шинопровода от других видов состоит в том, что конструкция предусматривает наличие непрерывной продольной щели внизу короба, внутри которого находятся шины из меди (иначе называются «троллеи»). По нижним ребрам короба с внутренней стороны передвигается подвижная каретка по длине данной щели. С использованием щеток из меди и графита, установленных на ней с троллеев осуществляется процесс снятия питания.
